特斯拉“带货”热泵空调市场静待起飞？-沧州洗衣机维修公司
不久前，特斯拉 Model Y 开始了首批交付。 与特斯拉之前的车型相比，Model Y采用了热泵空调系统。 这种差异很快被业界“捕获”，并成为热门话题。 近年来，热泵空调在汽车上的安装比例开始增加。 特斯拉此次在新车上采用该系统，是否会带动其市场“升温”？
■减少能源消耗，增加行驶里程
据了解，市场上主流新能源汽车空调系统的供暖方案主要有两种。 一种是PTC方案，即给热敏电阻通电，通过电阻加热来升高温度。 特斯拉 Model X 采用空气 PTC 方案，与液体 PTC 方案相比，效率有所提升。 二是采用热泵空调技术，将低层热源的热能转移到高层。 热泵系统中的四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器的功能反转，改变传热方向，从而达到夏季制冷、冬季制热的效果。 目前热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统、补气增焓的直接式热泵空调系统。 与PTC供暖相比，热泵空调的优势在于更加节能，其能耗约为后者的50%左右。
“热泵技术采用传统空调逆向运行的原理，达到从空气中吸收热量，降低能耗的效果。与传统电采暖技术相比，在相同的冬季供暖条件下，采用热泵技术可以减少能源消耗50%至70%。供暖能源消耗。” 美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校访问学者王丹东告诉中国汽车报记者，纯电动汽车在冬季（-5℃以下）面临着续航里程衰减50%以上的挑战。热泵技术通过提高供暖能效，使冬季续驶里程提升高达30%，解决了冬季用户因担心续驶里程大幅下降而不敢开空调的痛点。减少。
“由于热泵空调能耗低的优势，将其应用于纯电动汽车已成为趋势。” 新能源汽车行业独立研究员曹广平表示，根据目前特斯拉热泵空调系统披露的信息，其特点主要集中在软件、硬件和集成设计三个方面。 软件方面，有多种工作模式，可根据充电桩、车辆、动力电池等不同工况以及外部环境温度、湿度、时间、地点等进行充分调整，提高效率。 硬件方面，主要原因是当环境温度不够高时，空调压缩机进入产热模式，同时PTC退居二次设计。
■5年后市场渗透率或超过90%
事实上，在特斯拉Model Y之前，海外市场的不少车型都配备了热泵空调系统，涉及大众、奥迪、雷诺、宝马、日产等品牌。 近年来，国内电动汽车也开始配备热泵空调。 荣威ei5是国内首款采用热泵技术的车型，长安CS75和蔚来ES6紧随其后。 奥特佳、三花、银轮、空调国际、华宇三电等是热泵领域领先的独立零部件供应商。
“目前，中国销售的电动汽车热泵空调安装率不足5%，但我们预计两年内推出的车型中将有40%以上配备该系统，渗透率五年内热泵系统将达到90%以上，并成为新能源汽车的标准配备。” 奥特佳新能源科技有限公司总经理丁涛告诉记者，奥特佳子公司空调国际位于北美加州的热泵空调工厂已于2020年2月正式投产，供应Well-北美市场知名OEM客户。“在过去的一个多月里，我们收到了10多个客户关于热泵系统开发的请求。 根据收到的订单和未来客户需求，公司计划在南通新建一座热泵空调工厂，以满足中国市场的需求。”他说。
光大证券发布的行业调查报告显示，国内热泵空调系统市场发展潜力巨大：2025年，我国新能源汽车销量预计将达到710万辆，对应的空间热管理系统约500亿元。 约为3950元，对应市场空间约为280亿元。 热泵空调行业目前正处于成长期，国内新能源汽车仍以PTC为主。 但随着消费者对电动汽车经济性和续驶里程的需求提高，PTC升级为热泵将成为趋势。
江苏中关村科技产业园节能环保研究有限公司副总裁石俊业表示，上海交通大学江苏中关村研究院研发出环保制冷剂R1234yf低温热泵系统全球变暖指数低，同时利用天然工质二氧化碳的跨临界能量。 汽车热管理系统，为上汽大众、上汽乘用车、蔚来汽车、长城汽车、长安汽车等十几家整车厂提供技术服务。 据悉，研究院通过整合动力电池、电机、电控和空调系统，实现整车能量流管理，保证各部件在合适的工作温度下运行，大幅提高整车续驶里程。车辆。
■ 需要大力改进技术和产品性能
知情人士告诉记者，特斯拉Model Y此次使用的热泵产品供应商是独立零部件公司奥特嘉。 事实上，包括奥特嘉在内，我国的独立供应商不断提升新能源汽车的热管理技术和产品水平，并多次获得OEM客户的订单。
不过，王丹东指出，我国热泵产品总体处于世界先进水平，但与日本电装、三电等国外品牌竞品相比仍有一定差距，主要体现在关键部件的集成能力上。例如，电动压缩机的部分核心技术享有国外专利保护，自主企业的产品在可靠性和能效方面仍需进一步提高。 控制系统涉及乘员舱、动力电池、电机等多个区域的热管理，控制器的集成开发需要突破。 他表示，热泵产品面临的挑战主要包括开发高效组件和智能控制系统以及提高极寒气候下的系统性能。 对于汽车热泵产品，系统需要实现包括制冷、加热、除霜、除湿、除雾等复杂模式功能，这对部件的可靠性提出了很高的要求。 智能控制系统需要对乘员舱的舒适性、动力电池的热管理、电机及电器的热管理等做出快速、准确的最优决策。
“热泵技术也有一定的局限性，那就是低温性能较差。当室外环境较低时，空气中的水分会在热泵空调的外部蒸发器上结霜，从而影响传热效率。当外部环境温度低于零度15℃时，热泵系统很难吸收足够的热量。” 曹广平表示，在极低温度下运行时，热泵空调只能起到部分节能作用，并不能完全解决电动汽车热管理的全部问题，尤其是整车设计和零部件，特别是动力电池创新技术。
传统热泵系统的运行环境温度为-10℃，开发适合-20℃环境温度的产品是当前技术的前沿方向。 据悉，针对电动汽车冬季取暖问题，上海交通大学江苏中关村研究院研发了两项技术。 一是低温热泵补气技术，在-20℃的环境下仍能吸收外界热量，向车内供热。 加热; 二是整车余热回收技术，可以检测运行过程中零部件的温度，回收能量，提高整车的续驶里程。
“汽车热泵技术仍在发展中，从日产Leaf采用全球第一台热泵开始，投入量产的热泵技术几乎每年都在进步。一方面，独立零部件供应商和整车制造商需要加大投入合作科研投入，解决现有零部件和系统难点，推动热泵技术推广应用，加快热泵产品产业链发展；二氧化碳跨临界循环热泵等，准备引领全球汽车热泵技术的发展。” 王丹东说道。
无论热泵还是车辆热管理系统，独立整车及零部件企业仍然有很大的发展空间。 曹广平认为，对于自主企业来说，一是要重视充电桩作为电动汽车加热和冷却基础设施的研究。 在整车层面，注重发展动力电池、电机、电控等部件与空调系统相结合的创新技术，如空调系统的物理集成、功能集成、软件集成等和“三电”； 二氧化碳热泵空调、液氮冷库等创新开发； 四是注重基础研究工作，如热泵空调除霜新技术 特斯拉app如何绑定车辆
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